Astiastot kuuluvat joka kodin varusteluun. Joskus pääpaino on niiden käyttötarkoituksessa, mutta toisinaan juhlaan on ilo nostaa näyttävämmät astiastot kattaukseen. Kattauksen esteettisyys on osa ruokailukokemusta, ja erilaisia astiastoja on tarjolla runsaasti.

Sopivan astiaston valinta

Opiskelija-asuntoon astioita hankittaessa huomio voi olla ensisijaisesti edullisessa hinnassa. Monesti opiskelijan haalimat, epämääräiset astiastot siirtyvät kuitenkin opiskelija-asunnosta mukana seuraavaan asuntoon, ja eriparisia kokonaisuuksia saattaa vuosien mittaan tottua katselemaankin. Mikäli kuitenkin mahdollista, on hyvä panostaa ensimmäisistä astioista lähtien niiden laatuun ja kestävyyteen, jolloin samalla astiastolla voi pärjätä jopa vuosikymmeniä. Laadukas astiasto kestää yleensä sekä kylmää että kuumaa käsittelyä. Mikäli uskoo astiaston koon kasvattamisen olevan tarpeen, kannattaa valita neutraali malli tai sellainen astiasto, jota on saatavilla vuodesta toiseen. Yksi vaihtoehto on myös Fyrklövern astioiden keräily kuukausilähetyksinä, minkä etuna on, että koko astiastosta ei tarvitse maksaa kerralla.

Astioiden ja keittiövälineiden puhtaanapito

Puhdistaminen ja siihen käytettävät aineet perustuvat astian materiaaliin. Useimmat astiastot voi nykypäivänä pestä tiskikoneessa. Osa vaatii erityishuomiota esimerkiksi pintakäsittelynsä vuoksi. Esimerkiksi kultausta sisältävät kahvikupit kestävät käytössä pitkään kauniina, kun ne pestään hellävaraisesti käsin. Keittiövälineiden huoltoon on hyvä perehtyä, jotta käyttötavarat kestävät pitkään.

Vanhat astiastot kiertoon

Mikäli keittiön kaapeissa pyörii tarpeettomia astioita, jotka eivät enää palvele tarkoituksiasi, ne kannattaa myydä tai tarjota kierrätykseen. Riittää, kun astiat ovat ehjiä ja turvallisia käyttää. Monet kierrätystoimijat vastaanottavat vanhoja astioita. Muistathan puhdistaa ne ennen lahjoitusta!

Työmatkapyöräilyn edut ovat kiistattomia, ja jokainen varmasti tietääkin tämän tosiasian. Pyöräillen taitettu työmatka on hyötyliikuntaa helpoimmillaan. Samalla työmatkalainen tekee todellisen ekoteon säästäen myös polttoaine- ja matkakuluissa, välttäen aamu- ja iltapäiväruuhkat ja päättäen joustavammin omista aikataukuistaan ja matkareiteistään. Kuntokin kasvaa ja keho kiittää. Kiireiselle työikäiselle oma fillari ajaakin kuntopyörän asemaa.

Jotta työmatkailu sujuisi mahdollisimman mukavasti, tarkoitukseen kannattaa hankkia niin itselle kuin olosuhteisiinkin soveltuva polkupyörä. Esimerkiksi hybridipyörät sopivat ominaisuuksiltaan hyvin työmatkakäyttöön, sillä niissä yhdistyy monipuolisempaan ympäristöön tarkoitetun maastopyörän ja kaupunkiajoon suunnitellut city-pyörän ominaisuuksia. On kuitenkin käyttäjästä itsestään kiinni, millaisen käyttökokemuksen haluaa. Mahdollisimman monipuolisesta pyörästä on iloa niin työmatkoilla kuin vapaa-aikanakin.

Hyvä ajettavuus ja ominaisuudet innostavat ajamaan enemmän. Halutessaan voi työmatkapyöräilijä polkea työpaikalle vuoden ympäri. Työmatkapyöräily ei rajoitu vuodenaikaan silloin, kun polkupyörä on tehty kestämään kovempiakin olosuhteita, ja siihen on vaihdettavissa talviajoon ja liukkaalle kelille sopivat renkaat. Pimeinä vuodenaikoina myös sekä kulkuväline että pyöräilijä itse eivät voi koskaan erottua liikenteessä liian hyvin.

Pyörässä olisi hyvä olla kiinteäkin lamppu ja työmatkalaisella itsellään tavallisten heijastimien lisäksi heijastavista materiaalista tehtyjä vaatteita, asusteita tai esimerkiksi huomioliivit. Tärkeintä on kuitenkin, vuodenajasta riippumatta, kypärän oikeaoppinen käyttö. Kypärän laatuun panostaminen on henkivakuuttamista parhaimmillaan. Internetistä löytyvät kattavat listat kertovat yksityiskohtaisemmin lisää polkupyöräilijän pakollisista varusteista.

Asiantuntevassa pyöräliikkeessä osataan neuvoa pyörän valinnassa. Joskus lähimmän jälleenmyyjän valikoimat ovat suppeampia ja hinnatkin kohollaan. Kaikkein kätevimmin hintojen vertailu onnistuu netissä tarvitsematta lähteä tekemään kenttätutkimusta eri pyöräliikkeisiin. Nykyään on helppoa säästää rahan lisäksi myös aikaa tilaamalla haluamansa menopeli ja sen lisävarusteet suoraan verkkokaupasta. Pyörävalitsimella on helppoa kartoittaa itselleen sopivimmat vaihtoehdot, ja kätevän kotiinkuljetuksen ansiosta hankinta toimitetaan suoraan kotiovelle.

Kun haluttu pyörämalli ja tarvittavat varusteet on hankittu, ei tarvitse tehdä muuta, kuin ottaa pyörä alle ja lähteä polkemaan. Tästä kiittää sekä keho että ympäristö, sillä työmatkapyöräilyn ekologiset vaikutukset ovat merkittäviä. Vaikka työmatkailu ei olekaan suurin suomalaisen hiilijalanjäljen tekijöistä, omaa kulutustaan voi hyvittää terveellisesti ja helposti juuri yksityisautoilun ja joukkoliikenteenkin käytön vähentämisellä. Jo pienelläkin teolla voi olla merkittävät vaikutukset. Ympäristöasioista kiinnostuneet voivat lisäksi laskea oman hiilijalanjälkensä ja lukea lisää vinkkejä ekologisempaan elämiseen.

Autolla ajamisen hurmaa täydellä vauhdilla voi simuloida ruudulla, turvallisemmin kuin radalla ja huomattavasti turvallisemmin ja laillisemmin kuin kadulla. Rahaakin säästyy lakimiehen palkkiosta polttoaineen kulutukseen. Grand Theft Auto-pelien hupi muutenkin saattaisi ihmisen nopeasti hengiltä tai linnaan ennen kuin edes ensimmäiset pari tehtävää olisivat pulkassa. GTA 5 pelistä on suosittu moninpeliversio netissä, katso huviksesi kuinka pelaajat lavastavat pelin sisällä uudestaan James Bond-elokuvan Skyfall junakohtauksen. Skyfall oli muuten niin älyvapaa elokuva että tuo varmaan siitä riittääkin.GTA pelisarja on saanut monia seuraajia, Saints Row oli suorastaan kopio GTA-pelistä. Peli on tuttu varmasti niillekin jotka sitä eivät itse ole pelanneet, jos ei muusta niin siitä määrästä paheksuntaa jota peli on kerännyt moraalinvartioilta; varmaa silti on että GTA:n pelaaminen on aiheuttaneet vähemmän vahinkoa kuin autojen varastaminen elävässä elämässä. Jos joku pelaajista joskus on oikeasti auton varastanut, ainakaan ei pelatessaan, eli mitä enemmän pelaa sen vähemmän autoja ehtii varastaa? Yksi peleistä joka on varmaankin ottanut inspiraationsa GTA:sta on Reel Steal videohedelmäpeli. Siinä on ainakin uhkapeli mukana, joten jännitys on ehkä jopa todempaa kuin GTA:ssa. Pelissä on hauska musiikki ja selkeä grafiikka, ja hyvä maksimivoitto. Reel Steal voit pelata muun muassa Betssonin nettikasinolla.Ilmaispelejäkin on joista voi nauttia, eli pelejä jotka ovat riittävän hyviä että niistä on ajankuluksi muutenkin kuin hetken aikaa. Need for Speed on vanha suosikki, joka on ilmestynyt suurin piirtein jokaiselle pelikoneelle koskaan, ja joka on ollut yksi maailman suosituimpia videopelejä koskaan. Yllättävää kyllä elokuvaversio on vasta tuloillaan, se julkaistaan tänä vuonna (2014). Siitä on olemassa ilmaiseksi pelattava netti-moninpeliversio, jossa on tarjolla 30 eri autoa joita voi myös kustomoida. Peli keskittyy laittomiin katurallikisoihin ja poliisia pakoon ajamiseen, autojen tuunaamisen lisäksi.Formulafaneille on tarjolla esimerkiksi F1 Track 3D, eli kaikissa peleissä ei aina olla lain väärällä puolella. Kyseessä on nopeasti pelattava flash-peli, joka sopii hyvin pikaiseen autopelinnälkään ja lyhyisiin pelisessioihin vaikka työpäivän lomassa – kahvitunnilla tietenkin! Ei kai kukaan pelaa maksetulla työajalla, kauhistus sentään.

Autoilun ympäristöhaittoja voi vähentää jo pelkästään ajotavan muutoksilla, keino joka onkin autonomistajalle pelkkää säästöä, toisin kuin uuden ja ekologisemman ajokin osto. Auton suurin ympäristöhaitta on kasvihuonekaasupäästöt: nämä ovat suoraa tulosta polttoaineen kulutuksesta, joten säästö siinä näkyy suoraan lompakossa. Useimmiten muutokset ajotavassa suosivat rauhallista ajoa, joka myös vähentää auton kulumista ja onnettomuusriskiä, joka sekin pitkällä aikavälillä näkyy positiivisesti ajajan tilin saldossa.Ensimmäinen ekoteko autoilussa on päättää ettei ajakaan minnekään. Jokainen ajamaton kilometri on plussaa, ja auton uudelleenmyyntiarvokin riippuu osittain kilometrimäärästä mittarissa. Ennen kun edes nousee auton rattiin, voi miettiä tarvitseeko sinne, minne nyt oli menossa, mennä autolla. Tai pitääkö sinne mennä ylipäätään? Aina voi pysyä kotona ja vetää peiton korville. No, leikki leikkinä, mutta jos vaikka suunnittelee viikon ruokaostokset järkevästi etukäteen, ei tarvitse kiusata itseään eikä autoaan hyppäämällä marketissa yhtenään. Toinen etukäteen tehty ekoautoiluliike on nukkua kunnolla ennen automatkaa: kuulostaa hassulta, mutta jo Myytinmurtajat-ohjelmassa testattiin käytännössä että stressaantunut ajaja huomaamattaan ajaa kaikkien ekosääntöjen vastaisesti, ja bensan kulutus kaupunkiajossa äkkiä tuplaantuu. Tässäkin yhdistyvät terveys, auton kunnon ylläpito ja polttoainesäästöt. Älä varsinkaan ennen pitkää ajopäivää hillu yötä myöten, äläkä varsinkaan nauti alkoholia. Kolmas ekoautoilukeino on ylläpitää auton ja renkaiden kuntoa. Tarkasta rengaspaine, käytä notkeaa voiteluöljyä ja vaihda öljy riittävän usein, esilämmitä moottori kylmällä kelillä, jo alle +5C. Jos autossa on ajotietokone, tutustu siihen kunnolla ja käytä sitä kulutuksen seuraamiseen ja suorituksen parantamiseen.Ajaessa ekoautoilu ei tarkoita matelemista tien varrella. Liikkeelle kannattaa lähteä ripeästi, ja aina kuin mahdollista tyhjäkäyntiä kannattaa välttää. Kaupungissa kannattaa toki ajaa hitaasti, koska ylenmääräistä kiihdytys-jarrutus-vaihtelua pitäisi välttää, eikä nopeuden ylläpito ole kaupunkiliikenteessä mahdollista, mutta muulloin kiihdytä ihannenopeuteen ja pysy siinä. Aja mahdollisimman suurella vaihteella ja vaihda kakkoselle melkein heti liikkeelle lähdettyäsi. Riittävän raon pitäminen edellä ajavaan autoon on paitsi turvallista, myös taloudellista koska silläkin vähennetään tarvetta muutella nopeutta kesken ajon.Valitettavasti edes moottoritiellä täydellä vauhdilla ajaminen ei ole ekologista eikä taloudellista. Yli 80 km/h ajaessa, vaikka ajaisi muuten kuinka hyvin, polttoaineen kulutus kasvaa. Esimerkiksi ajaessa 120 km/h kulutus saattaa nousta jopa kolme litraa sadalla verrattuna 80 km/h ajoon.

Rallikilpailut ovat autoilun ystävien juhlaa. Sikäli voisi ajatella että nuo ääntä ja savua tuottavat koneet ovat varsinaisia luonnonsuojelun vihollisia, mutta kuten aina, maailma ei ole niin yksinkertainen.Ensinnäkin voisi yrittää verrata montako kilonmetriä rallia ajetaan verrattuna siihen montako kilometriä ajetaan muuten: Jopa ihan turha ajelu, käynti isossa marketissa lähikaupan sijaan, laiskuuttaan ajaminen pikkumatkoja jotka olisi voinut kävellä tai pyöräille ja muu sellainen, kun se tehdään miljoonia kertoja, varmaan vie enemmän energiaa kuin isoinkaan autokilpailu. Yleisön saapuminen paikalle saattaa hyvinkin moninkertaistaa tapahtuman polttoaineen kulutuksen, verrattuna formula-autoihin itseensä. Luonnon ystäväkin voisi siis nauttia formulakisoista, saapumalla paikalle linjurilla, tai katsomalla kisoja kotoaan käsin. Ja tietysti lyödä vetoa – kotona kertoimet voikin näppärästi katsoa Betsafe sivuilta netistä.Ralliurheilu, ja varsinkin formula, on kuitenkin ottanut kasvihuonepäästöjen vähentämisen ohjelmaansa. Jo ennenkin formula-autoihin käytetty tuotekehittely on tuottanut keksintöjä jotka ovat parantaneet normaaleja henkilöautoja monin tavoin, ajomukavuuden, turvallisuuden, polttoaineen käytön tehokkuuden parantamisella. Viimeinen parannus vähentää myös autojen päästöjä, vaikka tämä ei ehkä ollut ensisijainen tavoite.Ensi vuodesta 2014 lähtien Formula 1 – kisojen haon päättänyt tuoda autojen ympäristöystävällisyyden parantamisen etualalle. Sääntöjä on muutettu suuntaan joka kannustaa erityisesti energiatehokkuuden lisäämiseen ja siten päästöjen vähentämiseen. Olisikin mielenkiintoista tietää etukäteen miten nämä uudet tuulet tulevat vaikuttamaan eri tallien tulokseen – mutta jos sen osaisi varmasti ennustaa niin olisikin tulossa melkoinen potti vedonlyönnistä. No, jos lehmät lentäisivät, tuulilasin pyyhkimet olisivat tukevampia, ja niin edelleen. Varmaa kuitenkin on että radoilla tullaan näkemään kokonaan uusia autoja.

Ensinnäkin moottorin tilavuus rajataan nyt vain 1,6 litraan entisen 2,4:n sijaan. Formula-autot ovat jo pitkään kierrättäneet kineettistä energiaa, joka syntyy jarrutettaessa, mutta nyt energian kierrätystä koneen sisällä voidaan edelleen parantaa. Turboahdin voidaan uusien sääntöjen mukaan liittää nyt pieneen sähkömoottoriin: turboahdinhan on jo vanha keksintö, mutta sen liittäminen toiseen moottoriin voi parantaa tehokkuutta huomattavasti. Turboahdin vähentää kiihtyvyyttä, ja lisämoottorin voimaa voidaan käyttää tämän vaikutuksen eliminoimiseen. Kun turboahtimeen on kertynyt lisäenergiaa, pitkillä suorilla, se voidaan syöttää patteriin joka tarvittaessa pyörittää lisämoottoria.Lotus-talli on ilmoittanut panostavansa tiukasti tähän uuteen teknologiaan – ja myös aerodynamiikan kehityksessä on siirrytty vihdoin tietokoneaikaan. Tuulitunnelissa tehty kokeilu on kehittänyt sekä formula-autoja että ihan tavallisia, mutta Lotus on kehittänyt nyt uuden tietokonemallin, joka mahdollistaa vielä tarkemman aerodynamiikan hienosäädön supertietokoneiden avulla, joka auttaa kehittämään sekä formula-ajokkeja että muita autoja.Kaikki tämä uusi tekniikka tekeekin ensivuoden rallimenestyjien ennustamisesta entistä hankalampaa. Kimi Räikkönen ilmoitti lähtevänsä, uutta ajajaa ei ole vielä saatu tilalle, ja koneet laitetaan uusiksi? Nyt onkin jännittävät ajat kaikille formulafaneille. Lotus pyrkii tekemään autoja, jotka käyttävät 40% vähemmän energiaa ja silti kulkevat samoilla nopeuksilla kuin nyt: Formula tarjoaa tähän oivallisen testilaboratorion, mutta miten kulkevat ensimmäiset uudet prototyypit?

Liikenteen päästöjen vähentämiseen on useampikin reitti: Liikkumisen vähentäminen paremmalla kaupunkisuunnittelulla on yksi – miksi ihmisten pitäisi asua yhdessä paikassa, käydä töissä kaukana, toisessa paikassa, ja sitten ostaa ruokansa kolmannesta paikasta? Eivätkö nämä kolme paikkaa voisi olla vierekkäin? Asumisen keskittyminen muutamaan kasvukeskuksiin on tehnyt tästä suunnittelusta vaikeampaa. Maaseudulla pitkiltä välimatkoilta ei voi välttyä.Joukkoliikenne vähentää myös päästöjä per kuljettu kilometri. Metro on tällä hetkellä energiatehokkain kulkuneuvo, ja moni helsinkiläinen nauttii sen nopeasta kyydistä sen sijaan että istuisi ruuhkassa. Joukkoliikenteen pitääkin olla mukava ja käytännöllinen vaihtoehto jotta se houkuttaa jättämään auton kotiin: metroa ei valitettavasti voi rakentaa kaikkialle, joten muitakin vaihtoehtoja pitää jaksaa kehittää paremmiksi.Päästöjen määrää voi vähentää polttomoottorilla toimivissa autoissa tekemällä niistä tehokkaampia, kevyempiä ja aerodynaamisempia. Tätä onkin tapahtunut, koska jokainen järkevä autonostaja jo harkitsee auton kulutusta ostohetkellä. Autoihin on kuitenkin tullut myös kaikenlaisia lisälaitteita, jotka kaikki kuluttavat energiaa ja lisäävät auton painoa: turvallisuus vaatii myös ettei autoja tehdä liian heikoilla ja kevyillä rakenteilla. Autojen parantamisessa onkin ammattiliikenteelle haastetta: kuorma-autojen energiatehokkuutta voisi parantaa paljonkin, helpommin kuin henkilöautojen. Ajotavalla on myös yllättävän suuri vaikutus polttoaineen kulutukseen – vinkkinä kaikille jotka haluavat pienentää bensalaskuaan, vaikka ei ilmastonmuutos toimisi kannusteena.Suomessa on hyvät mahdollisuudet biopolttoaineiden tuottamiseen, mutta maailmanlaajuisesti se ei ole välttämättä kannatettavaa, koska ruokakasvit kilpailevat samoista peltohehtaareista. Sähköautolla on myös paikallisia päästöjä huomattavasti alentava vaikutus. Sähköauton paras valtti on energiankulutuksen tehokkuus – sähköauto hukkaa huomattavasti vähemmän energiaa matkanteossa kuin muut moottorit, edes vety- tai hybridiautot. Sinänsä sähköauto ei meitä pelkästään pelasta, energia täytyy yhä jollain lailla tuottaa, mutta se voisi viedä osan matkaa kohti päämäärää.

Liikenteestä autoilulla on suurin määrä päästöjä per kilometri, ja siten suurin vaikutus ilmastonmuutokseen. Liikenne ei kuitenkaan ole ainoa kasvihuonekaasujen lähde: Suomessa liikenteen osuus kasvihuonepäästöistä on korkea, korkeampi kuin teollisuuden tuotannon päästöt, mutta huomattavasti pienempi, eli määrältään noin puolet, energiantuotannosta syntyvistä päästöistä. Kaiken kaikkiaan liikenne tuotti lähes 20% koko hiilidioksidipäästöjen määrästä. Tähän lukuun kuuluu siis myös tavaraliikenne, ei ainoastaan yksityisautoilu. Yksityisautoilulla on vain hiukan suurempi osuus tieliikenteestä kuin tavaraliikenteellä, joka aiheuttaa 40% päästöistä. (Tiedot ovat VTT:ltä).Paikallisesti liikenteen päästöt saattavat kuitenkin olla ongelmallisin ryhmä. Kaupunki-ilman laatu nykyään riippuu lähes kokonaan tieliikenteestä: rautatieliikenteessä syntyy vähän suoria päästöjä, varsinkaan sähköllä kulkevista lähijunista, roskia ei kaupungeissa enää polteta eikä moniakaan asuntoja lämmitetä puilla tai kivihiilellä kuten ennen. Liikenteen päästöt ja liikenteen nostattama tiepöly aiheuttavat hengitystieinfektioita ja astmaa, ja vähentävät huomattavasti viihtyvyyttä kaupungeissa.Auto siis ei ole suurin ympäristön kuormittaja, mutta silti autoilussa voitaisiin saada paljon edistystä aikaan. Energiatuotannon päästöjen vähentäminen vaatii joko valtavia investointeja, ydinvoiman lisäämistä (joka sekin vaatii valtavia investointeja) tai energiankäytön radikaalia vähentämistä, vaihtoehto josta kukaan ei pidä. Koska energiantuotanto tapahtuu keskitetysti, paljon innovaatioita ja parannuksia päästöihin on jo tehty – ne parantavat usein myös tuotannon tehokkuutta joten niihin on ollut valmiiksi hyvä kannustin. Seuraava askel olisi päästöjen eliminointi niiden tuoton jälkeen, eli ne korjattaisiin talteen ja varastoitaisiin tai muunnettaisiin jollain lailla, ilmakehään päästämisen sijaan. Se taas vähentäisi tuotannon tehokkuutta, joka taas loisi enemmän päästöjä jotka pitäisi muuntaa tai varastoida…Autojen ja liikenteen tehokkuutta ja päästöjen määrää voitaisiin kuitenkin muuttaa ilman uusia keksintöjä tai valtavia infrastruktuuriprojekteja. Valitettavasti autoilijoiden pitäisi suostua muuttamaan myös käyttäytymistään.